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La douane et les Incoterms 2010 |
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LES INCOTERMS 2010 dans les grandes lignes
Lorsque se noue
le contrat commercial d'achat/vente, l'essentiel est l'accord sur «la
chose et le prix». Mais du «tope-là» aux échanges modernes,
un grand nombre d'autres points doivent être approuvés par les deux
parties surtout si le transport de «la chose» s'impose.
L'objectif des
incoterms est d'établir un ensemble de règles internationales pour
l'interprétation des termes les plus utilisés dans le commerce
international.
Situons-nous
dans le cas où une offre ferme a été établie à l'exportation. Parallèlement à la réalisation de la transaction, un ensemble de documents doivent être élaborés - la liste de ces documents est précisée dans le cas de remises documentaires ou de crédits documentaires (leur conformité est alors cruciale pour le paiement). Certains de ces documents doivent être visés et il faut donc tenir compte du délai d'obtention des visas dans la planification des tâches. Quels sont ces principaux documents ? Les principaux documents du commerce international sont: La facture commerciale : document indispensable dans toutes les transactions. Elle accompagne les marchandises lors du passage de la frontière. Elle doit comporter l'ensemble des mentions obligatoires en droit français (notamment le n° SIREN) et toutes les informations habituellement requises pour une facture (noms et adresse des contractants, conditions et termes du contrat, modalités de transport, modalités de paiement, mentions sur l'origine et la destination de la marchandise, description de la marchandise, code éventuel, poids, volume ou nombre d'unités, prix unitaire, montant de la transaction). Les documents douaniers : au minimum la déclaration en douane, parfois une licence d'exportation (pour les produits sensibles) et les documents d'importation si l'incoterm prévoit la prise en charge de cas formalités par l'exportateur. Le certificat d'origine : il peut être demandé lorsque l'origine de la marchandise permet de bénéficier de régimes dérogatoires ou revêt de l'importance pour l'importateur. Ce document est visé par la chambre de commerce et d'industrie de la circonscription de l'exportateur. Des certificats divers tels que des certificats sanitaires ou d'analyse sont exigés dans le cas de certains produits, notamment agro-alimentaires. Dans le cas de l'expédition groupée de cartons semblables, il est courant de réaliser une liste de colisage indiquant de manière précise le contenu de chaque colis. Enfin, les attestations de prises en charge par les transitaires et/ou les documents de transport correspondant au(x) mode(s) de transport utilisé(s) - lettre de voiture CMR (route) ou CIM (fer), lettre de transport aérien LTA (air) ou connaissement maritime (mer) généralement sont également joints au dossier documentaire. Notions des 11 incoterms (Incoterms 2010) Quand les acteurs du commerce international entrent en négociation pour l'achat et la vente de marchandises, ils sont libres de choisir les termes spécifiques de leur contrat. Ces termes incluent le prix, la quantité, et les caractéristiques de la marchandise. Chaque contrat international contiendra aussi ce que l'on appelle "incoterm". L'incoterm, sélectionné déterminera les différentes responsabilités de paiement, chargement et déchargement de la marchandise, transfert de risque à tout moment lors d'une transaction internationale. Les incoterms influencent également la valeur de référence douanière de la marchandise importée.
Les 11 INCOTERMS 2010 sont répartis en deux familles
Les
multimodaux
Le vendeur
(exportateur) met
la marchandise à disposition de l'acheteur dans les locaux mêmes du
vendeur. L'acheteur est responsable pour tous les frais de transport,
acquittement des droits de douanes et police d'assurance, et accepte les
responsabilités de risques de perte une fois la marchandise achetée et
placée aux portes de l'usine. Le prix "Ex-Works" n'inclut pas le
prix du chargement de la marchandise dans le véhicule et aucune
allocation n'est faite pour le dédouanement. A proscrire lorsqu'il y a
un passage en douane Export. A utiliser principalement dans les échanges
intra-communautaires.
Franco transporteur - (FCA) -
Le vendeur
(exportateur) dédouane la marchandise à l'exportation et la livre au transporteur et
lieu spécifiés par l'acheteur. Le lieu convenu peut être l'usine du
vendeur ou les locaux d'un transporteur. Si le lieu choisi n'est autre que
l'entrepôt du vendeur, ce dernier doit charger la marchandise dans le
véhicule de transport. L'acheteur assume le
risque de perte à partir de cet instant, et doit prendre en charge les
coûts de transport jusqu'à la destination finale.
Port payé
jusqu'à - (CPT)
-
Le vendeur
(exportateur) dédouane la marchandise à l'exportation et est responsable du coût du transport jusqu'à
la
destination convenue. Le transfert de risques se produit une fois la
marchandise transférée au transporteur et l'acheteur supportera les risques
de perte et de vol à partir de cet instant.
Port payé, assurance comprise jusqu'à - (CIP)
Le vendeur
(exportateur) transporte la marchandise jusqu'au lieu de destination convenu et
effectue les formalités de douane à
l'exportation. Le vendeur est responsable du transport et du coût de
l'assurance jusqu'au lieu de destination convenu. L'acheteur assume tous
les coûts, et risques de
perte.
Rendu au terminal - (DAT)
Le
vendeur (exportateur) livre la marchandise, la décharge et la met à disposition de
l'acheteur au terminal désigné dans le port ou tout autre terminal de
destination convenu.
Rendu au lieu de destination - (DAP)
Le
vendeur (exportateur) livre la marchandise et met celle-ci à disposition de l'acheteur
sur le moyen de transport prêt pour le déchargement au lieu de
destination convenu.
Rendu droits acquittés - (DDP)
Le vendeur
(exportateur) est responsable de tous les coûts concernant la livraison
de la marchandise (non déchargée) à la destination nommée, du dédouanement dans le
pays d'importation et il doit supporter les droits à l'importation. Sous l'Incoterm DDP, le vendeur fournit
littéralement une livraison " porte à porte ", y compris le dédouanement
à l'importation. Le transfert
de risques se produit quand la marchandise est livrée à l'acheteur,
habituellement à ses lieux. Le vendeur assume donc entièrement le risque
de perte et ce jusqu'à livraison de la marchandise à sa destination
finale. Une transaction DDP se lira "DDP lieu de destination".
Les maritimes et fluviaux
Le vendeur
(exportateur) est appelé à livrer la marchandise le long du navire et à
effectuer le dédouanement à l'exportation. Lorsque la marchandise est placée
le long du navire dans le port d'exportation, " le transfert de risques "
intervient entre le vendeur et l'acheteur. L'acheteur est responsable de
l'embarquement de la marchandise sur le navire et d'honorer les frais de
transport jusqu'à sa destination finale.
Le vendeur
(exportateur) est responsable de livrer la marchandise depuis son entreprise
et de la charger à bord du navire au port d'exportation. Il est également
responsable du dédouanement dans le pays d'exportation. Dès que la
marchandise passe la" passerelle du navire " le " risque de perte " est
transféré à l'acheteur (importateur). A partir de cet instant, l'acheteur
doit assumer les coûts de transport et assurance, et doit également prendre
en charge les formalités de dédouanement dans le pays d'importation. Une
transaction FOB sera lu " FOB, port d'exportation ". Si l'on prend l'exemple
d'une transaction pour laquelle le port d'exportation est Boston, la
transaction sera lue " FOB, Boston."
Le vendeur
(exportateur) est responsable du dédouanement de la marchandise à
l'exportation, de sa livraison à bord du navire, et du paiement du frêt
international. L'acheteur assume le risque de perte ou de dommage une fois
que la marchandise est à bord du navire au port d'embarquement et doit
contracter une police d'assurance, décharger la marchandise, la dédouaner, et
payer son transport jusqu'à sa destination finale.
Le vendeur
(exportateur) est responsable de la livraison de la marchandise à bord du
navire. Il est également responsable du dédouanement à l'exportation. De
plus, il est responsable de produire une police d'assurance, au bénéfice de
l'acheteur (importateur). Le transfert de risques a lieu au moment où la
marchandise est à bord du navire. Si la marchandise est endommagée ou volée
pendant le transport international, c'est la responsabilité de l'acheteur de
remplir une déclaration de perte ou de vol sur la base de la police
d'assurance contractée par l'exportateur. L'importateur doit dédouaner la
marchandise à l'importation et payer pour tout transport et assurance
supplémentaire dans le pays d'importation. Une transaction CIF sera lue "CIF,
port de destination".
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