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S.Courtiau |
Cas en transport |
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Les heures d'ouvertures des usines sont : 8 h - 19 h. Le transporteur prévoit 2 trains routiers (2 camions de 11 T de CU + 2 remorques de 11 T de CU). La vitesse moyenne en charge est estimée pour les camions seuls à 60 km/h et pour les camions remorques à 50 km/h. L'implantation et les accès de l'usine à Rome, ne permettent pas la livraison avec un camion remorque, par conséquent la livraison devra se faire impérativement par camion seul. Le temps de chargement d'un train routier est estimé à 45 mn. La durée prévue pour les repos (interruption de conduite)
des conducteurs sera de 1 heure par jour en plus des pauses réglementaires. TRAVAIL A FAIRE : 1° Compte tenu de l'organisation de ces transports, calculez le kilométrage parcouru à l'année :
2° En tenant compte de la réglementation relative aux temps de conduite et de repos des conducteurs, et sachant que la prise de service, chaque semaine, se fera au Havre le lundi à 5 heures du matin, quels seront au plus tôt le jour et l'heure d'arrivée à Lyon ? 3° Quel sera le tonnage annuel de colis transportés ?
Une entreprise de transport possède un tracteur 2 essieux et une semi-remorque 2 essieux dont les caractéristiques sont indiquées ci-dessous. Cette entreprise doit charger des tôles en acier et 4 lots de "mousse cellulosique". Elle vous demande de calculer le nombre de tôles ainsi que de déterminer quels lots de mousse pourraient être chargés dans ce véhicule.
Tôles d'acier (dimensions et poids unitaires)
Mousse cellulosique : 4 envois
RAVAIL A FAIRE : Calculez le nombre de tôles chargées et le maximum d'envois de mousse cellulosique (et leur type) en fonction du véhicule.
Le 07 avril de cette année, peu de temps avant son arrivée chez le destinataire, le conducteur des transports DUPONT, en négociant un virage peu prononcé, s'est aperçu qu'une partie de son chargement avait été éjectée sur la chaussée. Selon le cabinet d'expertise PAUL, cette chute est consécutive à la rupture d'un feuillard de maintien et à l'absence totale de calage, ce qui a permis aux tôles de glisser progressivement. Les opérations de chargement, de calage et d'arrimage avaient été réalisées par l'expéditeur, comme le prévoit le contrat type pour les envois supérieurs à 3 tonnes. Par ailleurs, le conducteur des transports DUPONT n'a formulé aucune réserve relative au chargement lors de l'enlèvement, pas plus qu'il n'a conseillé l'expéditeur lors de la réalisation des opérations de chargement. TRAVAIL A FAIRE : 1° Rappeler les opérations relatives aux opérations de chargement des différentes parties. 2° Qui, selon vous est fautif dans cette affaire ? Que peut-on lui reprocher ?
Le 24 janvier 1986, un transporteur prend en charge 24 tonnes d'oignons à livrer en Italie. L'expéditeur
a enveloppé les oignons dans un emballage hivernal n° 2, cet
emballage apparaît suffisant pour prévenir les risques inhérents
à des températures inférieures à 0° C et aucune réserve n'a été
formulée par le transporteur. La
livraison n'a lieu que le 29 en raison d'une grève des services
douaniers du tunnel du mont Blanc (cette année là, il existait
des formalités de douane avec l'Italie). A
la réception, on constate une avarie par gel affectant 50% de
la marchandise. Le
tribunal de commerce de Vervins exonère le transporteur en
raison du froid exceptionnel et du vice d'emballage imputable à
l'expéditeur. La
cour d' Amiens infirme cette décision. TRAVAIL
A FAIRE : 1° A votre avis, pourquoi la cour d' Amiens infirme la décision du tribunal de Vervins ? 2° Expliquez et détaillez vos réponses. |
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Étude
de cas n° 1
Étude
de cas n° 2
Étude
de cas n° 3
Étude
de cas n° 4